我在抗日卖军火第737章 北海游七

王乾坤带着兴奋的喜悦离开后老将早已在脑海中预演其他集团军司令得知第六集团军装备配置后带着 “讨说法” 架势找上门的场景。

正思忖间陈司令推门而入眉头拧成个疙瘩：“老将恐怕怕咱们得再多储备一些油料了。

” 他随手翻开自己刚刚统计出来的数据“现在各集团军新列装的车辆加起来快两万辆了其中还有3000多辆坦克以及自行火炮咱们现存的油料储备量怕是撑不了高强度训练更别说作战储备了。

” 老将摘下老花镜擦拭沉声道：“那就找林毅多买一些啊。

” “关键卡在运输上。

” 陈司令走到地图前指着各集团军再驻地比划“往常在山西、河北靠油罐车点对点配送还能应付可第六集团军这次光是装甲车辆就新增上千辆跟别说第六、第七、第八集团军还要装备大批越野卡车、越野车以及坦克。

那些重型装备的油耗翻着倍涨现有的油料运输体系根本吃不消。

” 他转身时作战服下摆带起一阵风“依我看得在北疆和山西南部再建两个油料储备库不然真打起仗来咱们的‘钢铁洪流’怕是要趴窝。

” 其实二战时期各国很多优质的燃料在现代一些技术指标不是很先进车辆发动机中还能勉强发挥作用而质量稍差的燃料则难以满足现代发动机的基本需求。

美国在二战时期凭借先进的石油炼制技术和庞大的工业体系生产出了大量优质燃料。

其采用催化裂化技术炼制的汽油辛烷值普遍在 80 - 85 左右这样的高辛烷值使得汽油具备良好的抗爆性能能够在发动机压缩比相对较高的情况下稳定燃烧。

美国生产的优质柴油十六烷值处于 45 - 50 区间保证了柴油在发动机内能够迅速、充分地燃烧。

在现代一些技术较为落后的车辆发动机尤其是那些生产于 20 世纪末、技术迭代相对缓慢的车型其发动机设计和制造工艺对燃油的要求相对没有那么严苛。

这些车辆的发动机压缩比、喷油系统等关键部件的精度和性能标准相对较低因此美国二战时期的优质燃料能够在其中勉强使用。

发动机可以正常点火、燃烧燃料并输出动力虽然可能无法达到现代优质燃油下的最佳性能表现比如燃油经济性可能会稍差动力输出的稳定性也会有所欠缺但不至于对发动机造成严重损害。

德国在二战期间由于石油资源相对匮乏大力发展合成燃料技术。

通过费托合成等工艺生产的优质汽油辛烷值可达 80 以上柴油的十六烷值约为 50在性能上与美国优质燃料不相上下。

这些优质燃料在化学稳定性、燃烧效率等方面表现出色。

对于现代技术指标不是很高的车辆发动机而言德国二战时期的优质燃料能够满足其基本的燃烧需求。

发动机能够按照正常的工作循环进行运转燃料在气缸内的燃烧过程虽不能达到最理想状态但可以维持车辆的基本行驶功能。

然而德国在战争后期随着资源短缺和生产条件恶化部分燃料质量严重下滑。

一些汽油的辛烷值跌至 75 以下柴油中杂质含量大幅增加甚至出现未完全转化的固体颗粒。

当这些质量较差的燃料被加入现代落后车辆发动机时会引发一系列问题。

杂质会堵塞燃油滤清器导致燃油供应不畅发动机可能出现动力不足、频繁熄火的现象；未完全燃烧的物质还会在发动机内部形成积碳附着在活塞、气门等关键部件上长期使用会加剧发动机磨损缩短发动机的使用寿命严重时甚至会导致发动机故障无法运行。

英国作为老牌工业强国在二战时期的炼油技术也处于世界领先水平。

其炼制的优质汽油辛烷值通常在 78 - 82 之间柴油的十六烷值约为 48在各项性能指标上较为均衡。

英国的优质燃料对于现代技术指标不是很高的车辆发动机来说能够提供相对稳定的动力输出。

车辆可以正常启动并行驶发动机的燃烧过程能够维持在一定的稳定状态。

但是英国在战时为满足庞大的军事需求也生产了部分低质量燃料这些燃料的硫含量极高远远超出了现代发动机能够承受的范围。

现代车辆发动机即使是技术指标不高的型号也配备了基本的排放控制系统。

高硫含量的燃料燃烧后会产生大量的二氧化硫等有害气体不仅会严重污染环境还会对发动机的排放控制系统造成损害导致催化转化器失效排气系统腐蚀进而影响发动机的整体性能和使用寿命。

与美、德、英三国相比日本和苏联在二战时期的燃料质量则相对较差。

日本作为资源匮乏的岛国石油资源主要依赖进口国内炼油工业受原料供应不稳定和技术限制的影响生产的汽油辛烷值大多在 70 - 75 之间柴油杂质多、含蜡量高低温流动性差。

苏联虽然拥有丰富的石油资源但受限于落后的炼制技术和陈旧的生产设备其生产的汽油辛烷值徘徊在 72 - 76柴油十六烷值不足 40。

这样质量的燃料对于现代车辆发动机而言几乎无法正常使用。

低辛烷值的汽油在发动机内极易发生爆震现象打乱发动机的正常工作节奏造成发动机功率下降、油耗增加； 而杂质过多、性能不稳定的柴油会导致燃油喷射系统堵塞燃烧不充分产生大量黑烟和积碳严重损害发动机内部零件。

这些车辆发动机可能会出现启动困难、动力严重不足甚至在短时间内就因燃料问题而损坏无法继续运行。

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