青铜账簿与铁王座第78章海权的脉搏

钢铁工业的筋骨战争的脊梁。

这根筋骨终于在他的版图上变得强健而稳定。

亚历山德罗的目光越过繁忙的货运码头投向港湾深处那片巨大的、回响着金属撞击与蒸汽嘶鸣的区域——科斯塔造船厂。

这不是心血来潮的巡视而是现代集团掌舵者对核心业务板块的深度“体检”。

随着集团这艘巨舰日益庞大仅靠冰冷的报表和层层汇报已不足以精准感知末梢神经的脉动。

他需要亲眼去看亲耳去听亲手去触摸那冰冷的钢铁与滚烫的雄心。

科斯塔造船厂船台区。

巨大的船坞如同巨兽的巢穴龙骨如脊梁般卧在其中。

空气中弥漫着桐油、铁锈、木屑和汗水混合的浓烈气息。

托马索·斯帕诺作为造船厂实际负责人此刻如同回到主场的老鲨鱼步伐矫健声音洪亮地为老板介绍：“老板看这边。

”他指着船台上一艘接近完工、线条流畅的钢铁战舰眼中闪烁着与面对硫磺海盗时截然不同的、近乎痴迷的光芒“‘海狐级’近海护卫舰军方验收非常满意评价其航速、火力配置和适航性远超预期尤其对我们提供的全钢制骨架和关键部位装甲赞不绝口订单尾款已全额到账。

”语气里充满了打硬仗赢下来的骄傲。

“干得漂亮。

”亚历山德罗赞许道目光随即转向旁边更广阔的船台和水域“我们的商船队呢？现在是什么规模？” 西尔维奥·马尔凯蒂立刻上前一步翻开随身携带的硬皮记事本数据精准：“截至本月科斯塔自有及长期租赁商船总计十二艘总吨位突破两万八千吨。

包括：三艘‘信天翁级’快速货轮（新建蒸汽混装船平均每艘1800吨专跑西西里硫磺、北方煤炭木材、欧洲航线）；四艘‘海鸥级’中型散货船（蒸汽改装货船每艘1200吨负责近海及地中海短途运输）；三艘新建的‘科斯塔级’远洋货轮（新建蒸汽混装船每艘平均2500吨试水热那亚-欧洲/北美航线）；以及三艘长期租赁的辅助运力。

”他顿了顿补充道“航运公司上月净利超过纺织厂成为集团第一利润支柱。

” “两万八千吨…”亚历山德罗低声重复这个数字在1850年代末的地中海已不容小觑标志着科斯塔商船队正式跻身区域性航运巨头行列。

他看向跟着的朱塞佩：“船员培训、船舶维护、航线安全压力不小吧？” 朱塞佩咧嘴一笑拍了拍胸脯：“压力就是动力老板‘黑水’海事分队不是吃素的。

航线上的规矩现在得按我们科斯塔的来。

船员？有本事、肯卖命的老子用真金白银和前程拴住他们。

那些混日子的早被踢下船了。

”话语粗粝却透着一股令人安心的掌控力。

亚历山德罗点头现代企业管理思维让他更关注细节：“船员轮休制度落实如何？工伤抚恤标准是否清晰？船舶的日常检修记录我要随机抽查。

” 朱塞佩神色一肃：“轮休按您定的规矩海上满三个月强制休半个月薪资照发。

工伤条例贴在每条船船长室安东尼奥先生亲自审的条款。

检修记录…”他扭头对身后一个穿着工装、眼神精干的年轻人吼道“皮埃尔去把‘信天翁三号’上个月的轮机舱检修日志拿来。

现在老板要查。